A cidade de Foz do Iguaçu, localizada no estado do Paraná, na fronteira do Brasil com o Paraguai, sediou a inauguração oficial da Ponte da Integração Brasil-Paraguai, uma infraestrutura de significativo impacto regional. O evento contou com a presença do presidente brasileiro Luiz Inácio Lula da Silva, que, em sua manifestação, fez um apelo pela paz e cooperação entre as nações. Ele expressou lamento por países que optam pela construção de barreiras em detrimento de pontes, enfatizando o desejo de brasileiros e paraguaios pela harmonia. O líder brasileiro também informou que o presidente do Paraguai, Santiago Peña, realizará a inauguração da parte correspondente à sua nação no sábado seguinte, em 20 de janeiro.
A Ponte da Integração estabelece uma nova ligação vital entre Foz do Iguaçu e a cidade paraguaia de Presidente Franco, marcando a segunda conexão viária sobre o Rio Paraná entre os dois países. Esta nova estrutura surge seis décadas após a inauguração da Ponte da Amizade, a qual, atualmente, gerencia um volume diário de aproximadamente 100 mil pessoas e 45 mil veículos, conforme dados da Receita Federal. A expectativa é que a nova rodovia alivie a carga sobre a Ponte da Amizade, reorganizando o fluxo de veículos pesados e aprimorando a mobilidade urbana, além de contribuir para a segurança nas vias da região.
Características Estruturais e Engenharia da Ponte
A nova ponte ostenta características impressionantes em sua concepção e engenharia. Com 760 metros de extensão, a estrutura possui um vão-livre de 470 metros, o que a qualifica como o maior vão-livre do continente. O design da ponte é do tipo estaiada, distinguindo-se por ser sustentada por duas imponentes torres que alcançam 190 metros de altura, equivalente a edifícios de cerca de 54 andares. A via é composta por duas pistas simples, cada uma medindo 3,6 metros de largura. Essas especificações técnicas ressaltam a complexidade e a grandiosidade do projeto de infraestrutura.
O investimento total para a realização da obra foi de R$ 1,9 bilhão, com recursos provenientes de ambos os países. A parcela de financiamento do governo brasileiro foi gerenciada por meio de recursos da Itaipu Binacional, totalizando R$ 712 milhões. Desse montante específico, R$ 372 milhões foram direcionados diretamente para a construção da ponte estaiada, enquanto R$ 340 milhões foram alocados para as obras da Perimetral Leste, com previsão de conclusão até novembro de 2025. Este modelo de financiamento e execução sublinha a cooperação binacional para a concretização do projeto.
Modelo de Execução e Financiamento Tripartite
O processo de desenvolvimento e construção da Ponte da Integração seguiu um modelo tripartite de gestão. O Departamento Nacional de Infraestrutura de Transportes (DNIT) atuou como órgão proprietário da infraestrutura. O governo do estado do Paraná foi responsável pela execução das obras, desempenhando um papel fundamental na coordenação operacional do projeto. Por sua vez, a Itaipu Binacional assumiu a responsabilidade pelos repasses dos recursos financeiros, consolidando-se como o agente financiador principal pelo lado brasileiro. Essa colaboração entre diferentes esferas governamentais e uma entidade binacional foi crucial para a superação dos desafios inerentes a um projeto de tal magnitude.
A Ponte da Integração foi designada como prioridade estratégica do Programa de Aceleração do Crescimento (PAC) em 2012. Esse reconhecimento impulsionou a fase inicial de planejamento, que incluiu o lançamento de editais de licitação em 2012 e 2014. Paralelamente, foi conduzido um extenso processo de licenciamento ambiental e elaboração de projetos de engenharia, culminando na obtenção da licença ambiental emitida pelo Ibama em fevereiro de 2017. Após a estruturação institucional que definiu a Itaipu como a entidade financiadora em 2018, as obras de construção tiveram início em 2019, sendo fisicamente concluídas em outubro de 2023.
Liberação Gradual do Tráfego e Otimismo Econômico
A liberação do tráfego na Ponte da Integração ocorrerá de forma gradual, um planejamento estratégico para assegurar a segurança viária e permitir a adaptação dos órgãos de fiscalização envolvidos. O presidente Lula esclareceu que a infraestrutura no lado paraguaio está sendo ajustada, o que justifica a implementação progressiva. Para a fase inicial de operação, a travessia será permitida exclusivamente para caminhões descarregados, popularmente conhecidos como “em lastro”, em horários específicos que serão coordenados pela Receita Federal e pela Polícia Rodoviária Federal (PRF).
As autoridades brasileiras, incluindo equipes da Polícia Federal (PF), da Polícia Rodoviária Federal (PRF) e da Receita Federal, já garantiram suas presenças para o monitoramento e fiscalização da nova fronteira. A previsão é que ônibus de turismo fretados sejam autorizados a trafegar “em breve”. Contudo, a liberação total para veículos de carga está programada para ocorrer entre o fim de 2026 e o início de 2027. Essa etapa final está condicionada à conclusão do Corredor Metropolitano del Este, no lado paraguaio, que é essencial para garantir a plena infraestrutura de acesso e a capacidade de escoamento do tráfego.
O presidente Luiz Inácio Lula da Silva expressou grande entusiasmo de ambos os países em relação à nova via, que se espera impulsionar significativamente o comércio bilateral. Segundo o presidente, a ponte permitirá o trânsito de “bilhões de dólares de interesse da economia brasileira e de interesse da economia paraguaia”. A integração logística promovida pela ponte, que inclui uma via de 14,7 quilômetros conectando a BR-277 à nova estrutura, desviará o tráfego de caminhões do centro urbano de Foz do Iguaçu, contribuindo para uma melhor organização do fluxo de veículos pesados na região e otimizando a eficiência das operações comerciais fronteiriças.
Este projeto ressalta a importância de investimentos em infraestrutura para o desenvolvimento econômico e a integração regional. A ponte não apenas facilita o intercâmbio comercial, mas também simboliza a cooperação e a busca por soluções conjuntas para desafios logísticos e de mobilidade.
FAQ: Ponte da Integração Brasil-Paraguai
P: Qual a extensão total da Ponte da Integração Brasil-Paraguai?
R: A Ponte da Integração possui uma extensão total de 760 metros.
P: Quanto foi o investimento total na construção da Ponte da Integração?
R: O investimento total na obra foi de R$ 1,9 bilhão, com recursos provenientes do Brasil e do Paraguai.
P: Quando está prevista a liberação total do tráfego de cargas na Ponte da Integração?
R: A liberação total para veículos de carga está prevista para ocorrer entre o fim de 2026 e o início de 2027, dependendo da conclusão do Corredor Metropolitano del Este no Paraguai.
P: Quais instituições brasileiras participaram do modelo de execução e financiamento da ponte?
R: O modelo tripartite de execução e financiamento envolveu o Departamento Nacional de Infraestrutura de Transportes (DNIT) como órgão proprietário, o governo do Paraná como executor e a Itaipu Binacional como responsável pelos repasses dos recursos no lado brasileiro.
P: Qual a importância estratégica da Ponte da Integração para o comércio entre Brasil e Paraguai?
R: A ponte é vista como um catalisador para o incremento do comércio entre os dois países, com a expectativa de que facilite o trânsito de bilhões de dólares em transações comerciais, otimizando a logística e escoamento de produtos.
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